时评：“榴莲腰斩价”背后的“铁轨密码”

2025年(nián)6月，济南、北京等城市榴莲零售价跌破20元(yuán)/斤，广州口岸(kǒuàn)部分品种甚至低至14元/斤，较年初价格近乎腰斩。这场(zhèchǎng)由东南亚丰产季、国产榴莲试种、中老铁路(tiělù)冷链运输三重因素驱动的“价格革命”，不仅让“水果之王”走入寻常百姓家，更折射出中国铁路在跨境贸易中的枢纽价值。 丰产季叠加政策红利，供给端“量价齐跌(diē)”。2025年泰国榴莲产量突破168万吨，同比增长30.72%，越南、马来西亚等国加速抢占中国市场。中国海关数据显示，4月单月进口量达6.12万吨，环比增长271.63%。泰国东部(dōngbù)产区通过“管理认证+抽检(chōujiǎn)降比(jiàngbǐ)”双轨机制，将出口效率提升40%，越南因检测能力不足导致市场份额骤降，泰国独占中国进口份额的85%。这种“三国(sānguó)混战”格局(géjú)下(xià)，A级金枕(zhěn)榴莲批发价首次跌破每公斤22元，广州江南市场32斤装标箱价格从1200元降至730元，降幅达39%。 中老(zhōnglǎo)铁路重构物流链，时效成本“双降”。中老铁路“澜湄快线”冷链专列的开通，将东南亚水果运输时间从海运的15天压缩至2天，冷藏集装箱损耗率从15%降至5%以内。磨憨铁路口岸依托5G+北斗技术(shù)，实现通关时间从4小时压缩至15分钟，单柜物流成本降低(jiàngdī)21%。以泰国榴莲为例(wèilì)，中老铁路运输占(zhàn)比达60%，较海运节省运费超3万元/柜。这种“铁轨上的保鲜术”不仅让消费者吃到24小时内采摘的“树熟(shùshú)榴莲”，更推动山东、河南等内陆省份榴莲销量增长120%，北京新发地市场(shìchǎng)日均到货(dàohuò)量突破200柜。 铁路冷链(lěngliàn)激活消费(xiāofèi)端，品质升级与市场下沉。铁路冷链物流的完善，催生“榴莲+”消费新场景。北京、上海等城市(chéngshì)商超推出“百元整果”促销，社区团购“后备箱经济”兴起，榴莲果肉、果泥等预制品占比提升至35%。在呼和浩特，中欧(zhōngōu)班列(bānliè)返程班列搭载的马来西亚猫山王(shānwáng)榴莲，通过“铁路+公路”联运覆盖西北五省，高端市场增速达(dá)15%。与此同时，海南三亚4000亩“树上(shùshàng)熟”榴莲基地试产，首批600吨金枕、猫山王品种通过中老铁路冷链专列直达昆明，形成“进口+国产”双轮驱动格局。 铁路(tiělù)枢纽赋能产业链(chǎnyèliàn)，从“果篮子(lánzi)”到“经济带”。中老(zhōnglǎo)铁路的(de)辐射效应远超水果贸易。截至(jiézhì)2025年5月，铁路累计运输跨境货物突破1390万吨，带动老挝橡胶、越南矿产、中国新能源汽车等3000余(yú)品类形成“资源—加工—市场”闭环。在云南磨憨口岸，榴莲冷链专列与中老泰跨境铁路无缝衔接，推动泰国榴莲加工厂向保税园区迁移，形成“泰国采摘—中国分装—东盟分销”的产业链。这种“铁轨上(shàng)的产业协同”不仅让东南亚资源转化为发展动能，更推动中国技术与东盟市场深度融合(rónghé)，成为“一带一路”高质量发展的生动注脚。 从“贵族水果(shuǐguǒ)”到“百姓餐桌”，榴莲价格腰斩的背后，是中国铁路以冷链物流(wùliú)为笔、以跨境班列为墨，在亚欧大陆上绘就的开放新图景(tújǐng)。中老铁路的“铁轨(tiěguǐ)密码”，不仅破解了热带水果的保鲜难题，更重构了跨境贸易的物流版图，让“一带一路”倡议真正(zhēnzhèng)惠及民众。当一颗颗榴莲沿着铁路奔向千家万户，这条“黄金通道”也正将中国机遇与世界需求紧密相连(xiānglián)，书写着互联互通的新篇章。 （来源：中国(zhōngguó)网 作者：侯利彬）